工业甲醇：国外供货工作压力难消化吸收

　　现阶段全世界工业甲醇销售市场正处在第二轮建成投产周期时间的中区，增加生产能力关键集中化在我国、伊朗与美国，2019/2020年度全世界工业甲醇生产能力均值名义增速达到12%，预估这轮扩大将不断至2022年。

图为工业甲醇出口量比照(企业：万吨级)

　　在我国是全世界工业甲醇产供销和進口第一强国，供求边界和貿易转变对在我国甲醇价格危害长远。当今全世界工业甲醇产业链仍然处在新一轮建成投产弱周期时间中，進口工作压力无法消化吸收，郑醇将劣势运作。

　　产业链供求分离出来特点显著

　　在我国CTO/MTO迅速发展趋势，中东地区燃气資源丰富多彩且质优价廉及其北美地区页岩油改革的情况下，全世界工业甲醇总生产能力持续扩大，行业集中度不断提高。2020年全世界合理生产能力将超出1.五亿吨，集中化在东北亚地区、中东地区及其美洲地区。在其中，东北亚地区生产能力集中化在我国，约占全世界工业甲醇总生产能力的67%，中东地区约占全世界总生产能力的15%，北美地区约占全世界总生产能力的8%，南美洲约占全世界总生产能力的7%。

　　全世界工业甲醇关键消費地集中化在东北亚地区、北美地区和欧洲。在其中，我国工业甲醇年使用量占全世界近60%。工业甲醇中下游消费观念也大不一样，我国工业甲醇中下游消費以CTO/MTO为主导，占有率贴近一半，近些年发展趋势快速，而国外工业甲醇销售市场消費仍以室内甲醛、冰醋酸、成品油有关品等传统式中下游为主导，增加量比较有限。

　　国际性工业甲醇貿易人气值高

　　在工业甲醇产供销分离出来的供求布局下，工业甲醇进出口贸易人气值高，关键输出国均对在我国销售市场出入口工业甲醇。在我国工业甲醇出口量前五位分别是沙特、澳大利亚、特立尼达和多巴哥、阿曼和沙特阿拉伯，在其中沙特是在我国较大進口输出国，占据总出口量的三至四成。

　　因为工业甲醇归属于液态类风险化工产品，其物流成本和仓储物流成本费相较甲醇价格占比较高，因而运送和库容量对甲醇价格起伏的危害很大。全世界工业甲醇货运物流关键有下列几个线路：中东到我国，周期时间约30天，常用三万—六万吨大中型海船运送。澳大利亚至我国，周期时间半个月，海船多在三万吨之上。南美洲至我国，周期时间约40天，海船多在三万—4万吨。东南亚地区至我国，周期时间7—10天，多见一万—2万吨中小型海船。

　　全世界工业甲醇第一轮生产能力扩大在2014年宣布拉开序幕，在以英国为意味着的新设备建成投产累加旧设备改建的状况下，全世界工业甲醇生产能力持续飙升，2016年全世界工业甲醇生产能力增长速度做到7.5%。现阶段全世界工业甲醇销售市场正处在第二轮建成投产周期时间的中区，增加生产能力关键集中化在我国、伊朗与美国，2019/2020年度全世界工业甲醇生产能力均值名义增速达到12%，预估这轮扩大将不断至2022年。

　　工业甲醇進口发生三大转变

　　一是在我国工业甲醇出口量屡再创新高。2010年起在我国CTO/MTO产业链迅猛发展，很多甲醇制烯烃公司建成投产，在其中国内工业甲醇设备多见一体化设备，产生了生产加工的产业链布局，而沿海地区销售市场的工业甲醇则关键依靠進口，很多国外加工厂和贸易公司将在我国做为出入口的优选市场定位。加上国外工业甲醇以燃气为关键原材料，产品成本便宜，近些年在我国工业甲醇出口量持续上升。2020年上半年度，在我国工业甲醇出口量预计贴近六百万吨，同比增加近30%，在其中来源于沙特、特立尼达和多巴哥的進口快速增长较多。

　　二是伴随着页岩气工业甲醇的提产，英国在2019年从净出口国变为净输出国。英国短时间难有很多货品发往我国，其理想化市场销售地区仍是欧洲地区、韩等地。北美地区富有資源持续挤对特立尼达和多巴哥、委内瑞拉等国销售市场，导致南美洲国家外销量提升及其貿易流入变化。2019年南美洲出入口至在我国总数明显提高，占到在我国总出口量的15%上下，增涨130%。

　　三是美国对伊朗、委内瑞拉的封禁，间接性造成 中东地区和南美洲对我国工业甲醇出入口大幅度提升。沙特是仅次我国的全世界第二大工业甲醇生产的国家，占国际性工业甲醇生产能力贴近18%。但沙特中国并无配套中下游，其生产量所有用以出入口，印度和中国为关键顾客，我国销售量占到沙特产销量的65%上下。沙特在我国工业甲醇進口来源于中的占有率平稳在三成之上，其设备建成投产及运作对我国出口量危害很大。

　　总而言之，现阶段全世界工业甲醇产业链仍然处在新一轮建成投产弱周期时间。2020年国外供货工作压力难以消化吸收，郑醇总体将劣势运作。

（文章内容来源于：期货交易日报）